Южная Корея будет поставлять бензин в Россию

На первый взгляд, это звучит смешно – Россия, один из мировых лидеров в добыче нефти, будет импортировать бензин?

Да.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России провела проверку адекватности цен на топливо на Дальнем Востоке и пришла к выводу – цены искусственно завышаются.

Устранить этот негативный процесс, чреватый социальным взрывом, ФАС предложила просто – ввозить бензин из Южной Кореи.

Но есть 2 вопроса.

Первый – почему в Южной Корее, которая сама нефть не добывает, а импортирует (кстати, в том числе - из Ирана), бензин дешевле?

Ответ: в Южной Корее нефтеперерабатывающие заводы работают по собственным современным технологиям – у них намного выше производительность, и, как следствие, ниже себестоимость.

Второй вопрос – а куда деть имеющееся здесь, в России, топливо – от местных заводов?

Ответ государственных чиновников обескураживает – в Европу, где имеется дефицит топлива.

Во-первых, добиться нужного качества дальневосточные заводы не смогут – нет необходимого оборудования.

Во-вторых, плечи – расстояния, вряд ли позволяют «безболезненно» везти топливо железной дорогой или танкерами вокруг света - в Европу.

Так что, расследование Федеральной антимонопольной службы, возможно, свое дело сделают – цены частных компаний на топливо снизится.

А вот решить проблему замещением топлива – Россия – в Европу, Южная Корея – в Россию, вряд ли удастся.

Южная Корея в небольших объемах уже давно возит собственное топливо в Европу – в Италию и Грецию.

Даже - в Финляндию: на снимке вы видите танкер Stena Poseidon, на котором авиационное топливо из Южной Кореи перевозится в Финляндию.

Еще более удивитесь, если узнаете - происходит это по Российскому Северному морскому пути, который - имея соответствующую технику, осваивают корейцы.

Именно на этот вид логистики перевозок претендует богатый Китай, готовый вложить любые средства в строительство - вместе с Южной Кореей, современных танкеров.

Но сравниться с южнокорейскими ценами на логистику – не может никто. Да и качество ее танкеров (кстати, она – мировой лидер в танкеростроении) неоспоримо высоко, а, значит – страховка намного ниже.

Но обращает на себя внимание деятельность ФАС – вопрос, судя по всему, в дальневосточном регионе стоит остро.

ФАС сделал выводы: повышенные, по сравнению с европейским регионом, цены связаны как с рыночными факторами и большими издержками компаний, так и с недостаточной конкуренции на рынке.

Прогноз: недалеко то время, когда на топливный рынок Дальнего Востока придут... китайцы.

И возьмут его...