Bombardier C-series начал покорять мир... И конкурировать!

Канадская компания Bombardier Aerospace – игрок третьего уровня в мировом авиационном бизнесе.

Впрочем, компания относительно молодая.

Была основана в Квебеке в 1942 году, но называлась тогда L’Auto-Neige Bombardier Limitee – по имени основателя Жозеф-Армана Бомбардье.

Первоначально выпускала актуальные в то время снегоходы.

Авиастроением начала заниматься лишь с середины 80-х годов.

Bombardier C-series - проект семейства узко-фюзеляжных двухмоторных самолетов средней дальности.

Планируются модели CS100 - на 110-мест, и CS300 - на 130, и, кстати, вначале модели так и обозначались - C110 и C130.

Первый полет Bombardier CS100, который в течение года несколько раз переносился, состоялся 16 сентября 2013.

Первая поставка заказчику запланирована на конец 2014 года.

Кому? Держится, почему-то, в секрете...

Но мы взялись за рассмотрение этого самолета совсем не случайно.

Bombardier C-Series имеет особенности, которые относят его в ряд передовой линейки и открывают конкуренцию в классе ближне-средне-магистральных машин.

Передовая линейка – это Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350.

Bombardier C-Series, как и эти лайнеры, скомпонован из композитных материалов, имеет «стеклянную кабину», убирающиеся багажные полки, что весьма удобно для пассажиров с их багажом по имени «ручная кладь».

«Стеклянная кабина» - последний писк авиационной моды кабины пилотов самолета с высокой эргономикой.

В ней нет ни одного механического указателя, отображающего информацию – в ней только современные дисплеи.

На них отображены все системы управления полетом в классификации – главные, важные, менее важные, вспомогательные.

Это упрощает управление самолетом, улучшает навигацию, позволяет пилотам концентрироваться на наиболее важной информации.

Но главное – это заменяет бортинженера, которого теперь в кабине пилотов нет.

Неожиданно вперед выдвинулась конкуренция в классе ближне-средне-магистральных машин – с современным российским Sukhoi Superjet 100.

Причем, конкуренция по накалу ожидается такая же, как у грандов авиации - Boeing и Airbus.

Дело в том, что неприятна не сама конкуренция, а то, что придется поступаться ценой.

В нише истребителей все гораздо проще: одни всегда покупают только американские и европейские истребители, другие – российские, иногда переходя на более современные – западные.

В пуле российских покупателей истребителей, в основном, арабские страны и страны третьего мира.

Иное дело пассажирские самолеты.

Вполне вероятно, что здесь все будет наоборот: развитые и богатые страны выберут российский самолет – он, возможно, несколько менее экономичный, но в нем заложены технологические решения будущего.

А главное – он дитя опытной проверенной авиационной корпорации «Гражданские самолеты Сухого», да еще в компании с такими грандами как Boeing, Thales, PowerJet, BAE Aerospace.

У Bombardier C-Series, при всем уважении к этой компании, таких именитых компаньонов нет.

Будем следить за конкуренцией, и внимательно читать в расписании где-нибудь в Афинах, Амстердаме или Шанхае – на каком лайнере нам предстоит перелететь в Эйлат, Рим или Пекин.

Приятного путешествия и отдыха в Эйлате!